Spis Treści
Polska spółka PESA Bydgoszcz realizuje dla czeskiego przewoźnika RegioJet kontrakt na 18 nowoczesnych elektrycznych zespołów trakcyjnych, przystosowanych do eksploatacji z prędkością do 200 km/h. Zamówienie obejmuje 11 czteroczłonowych jednostek oferujących 300 miejsc siedzących oraz 7 trójczłonowych jednostek z 200 miejscami siedzącymi.
Kompleksowa produkcja wszystkich pojazdów odbywa się w Polsce, w zakładzie w Bydgoszczy, a w kraju powstają również inne komponenty nowych pociągów. To już trzeci wspólny projekt RegioJet i PESA, a przewoźnik deklaruje gotowość zlecania w Polsce kolejnych zamówień w przyszłych przedsięwzięciach.
reklama
Trzeci projekt PESA i RegioJet. Dotychczasowe wdrożenia
Współpraca PESA i RegioJet ma już konkretną historię wdrożeń. Od grudnia 2022 roku przewoźnik eksploatuje w kraju usteckim dwuczłonowe elektryczne zespoły trakcyjne PESA Elf.eu. Z kolei od 2025 roku wprowadza trójczłonowe jednostki PESA Elf.eu na linie łączące Pragę z krajem środkowoczeskim.
Komfort i wyposażenie: trzy klasy, pełna niskopodłogowość i przestrzeń dla rodzin
Nowe jednostki mają być w pełni niskopodłogowe i zaprojektowane w układzie jednoprzestrzennym, z naciskiem na maksymalny komfort pasażerów. Przewidziano trzy klasy taryfowe: Business (1. klasa), Standard (2. klasa) oraz Economy (2. klasa).
W każdej jednostce zaplanowano:
- przestrzeń dla 2 osób poruszających się na wózkach,
- dedykowane miejsca na 10 rowerów,
- miejsca na 6 wózków dziecięcych,
- wydzielone strefy dla rodzin z dziećmi,
- pokładowy aneks kuchenny (lodówka, urządzenie do podgrzewania posiłków, ekspres do kawy).
Nowe pociągi mają zostać skierowane do obsługi linii pospiesznej R9 (Praga – Brno przez Havlíčkův Brod).
Testy, homologacja i dopuszczenia w trzech krajach
Harmonogram wdrożenia zakłada szybkie przejście do etapu badań i testów. Pierwsza ukończona czteroczłonowa jednostka ma trafić jeszcze w lutym na tor doświadczalny w Velimi, gdzie rozpocznie jazdy homologacyjne i testowe. W grudniu zaplanowano uruchomienie pierwszych testowych kursów z pasażerami.
Jednostki będą dopuszczone do ruchu w Czechach, Polsce i na Słowacji. Zostaną wyposażone w europejski system ETCS oraz krajowe systemy zabezpieczenia ruchu kolejowego wszystkich trzech państw.
Liberalizacja rynku kolejowego: argument dla prywatnych inwestycji
RegioJet podkreśla, że zakup nowych jednostek jest możliwy dzięki liberalizacji czeskiego rynku kolejowego. Właściciel RegioJet, Radim Jančura, wskazuje, że uczciwe przetargi ograniczają zapotrzebowanie na dotacje do transportu publicznego, a jednocześnie podnoszą jakość usług. Zaznacza też, że długie umowy (na 15 lat) i odpowiednie wyprzedzenie (3–4 lata) pozwalają planować znaczące inwestycje taborowe.
W wypowiedzi przedstawiciel przewoźnika deklaruje gotowość do szerokich zakupów taboru również na rynek polski – przy spełnieniu warunków stabilnych, otwartych i niedyskryminacyjnych postępowań przetargowych.
Strategiczne inwestycje bez funduszy europejskich
RegioJet informuje, że modernizuje tabor z własnych środków. Dla Czech produkowanych jest obecnie 75 nowoczesnych jednostek o łącznej wartości niemal 1 miliarda euro. Jednocześnie przewoźnik wskazuje, że inwestycje te nie są finansowane ze środków Unii Europejskiej – w Czechach fundusze europejskie mają trafiać przede wszystkim na rozwój infrastruktury transportowej.
Dlaczego ta informacja jest ważna dla rynku
Kontrakt PESA–RegioJet pokazuje rosnącą rolę polskiego przemysłu taborowego w międzynarodowych projektach oraz trend inwestowania w szybkie, wygodne i dostępne pojazdy. Z perspektywy pasażerów istotne są zarówno parametry eksploatacyjne (do 200 km/h), jak i standard wyposażenia, który coraz mocniej przypomina oczekiwania znane z transportu lotniczego czy dalekobieżnego.
FAQ
Ile pociągów PESA produkuje dla RegioJet i w jakich konfiguracjach?
Kontrakt obejmuje łącznie 18 jednostek: 11 czteroczłonowych (po 300 miejsc siedzących) oraz 7 trójczłonowych (po 200 miejsc siedzących).
Jaką prędkość eksploatacyjną osiągną nowe jednostki?
Pociągi są przeznaczone do eksploatacji z prędkością do 200 km/h.
Gdzie odbywa się produkcja?
Kompleksowa produkcja wszystkich pojazdów realizowana jest w Polsce, w zakładzie PESA w Bydgoszczy.
Na jakiej trasie mają jeździć nowe pociągi?
Jednostki zostaną skierowane do obsługi linii pospiesznej R9 (Praga – Brno przez Havlíčkův Brod).
Czy pociągi będą dopuszczone do ruchu poza Czechami?
Tak. Jednostki mają być dopuszczone do ruchu w Czechach, Polsce i na Słowacji oraz wyposażone w ETCS i krajowe systemy zabezpieczenia ruchu kolejowego tych państw.
